我國(guó)疆土遼闊，從最東到最西，整體地形落差呈梯形，西高東低，所以在許多基建工程中所遇到的困難，是別的國(guó)家不曾遇到過(guò)的，比如在青海果洛州的大山里，我國(guó)施工隊(duì)正在修建一條長(zhǎng)達(dá)410公里的高速公路，這條公路海拔最高的地方高達(dá)4800多米，施工環(huán)境及其惡劣，這里常年低溫，導(dǎo)致土壤里存在凍土，施工的時(shí)候非常艱難。在這么低溫惡劣的條件下，如果要對(duì)公路隧道進(jìn)行加固施工，要如何施工呢？

  低溫對(duì)于加固施工最大的難題就是環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠無(wú)法凝固，導(dǎo)致無(wú)論是植筋還是粘貼碳纖維布，都很難實(shí)現(xiàn)。所以這里需要的環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠需要有以下幾個(gè)特質(zhì)才能夠?qū)崿F(xiàn)施工：可低溫固化、可在潮濕環(huán)境下施工、凝固迅速不結(jié)晶、固化過(guò)程無(wú)收縮。

  這里就要提到我們的曼卡特環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠，有常溫固化、低溫固化和潮濕環(huán)境下固化三種類型；粘貼強(qiáng)度高，有優(yōu)異的 韌性、剝離強(qiáng)度和抗沖擊能力。這就為高原隧道加工提供了可能性。而高原隧道遇到的另一個(gè)難題就是凍土層的問(wèn)題，隧道的修建使得靠近隧道的多年凍土層與非凍土層都變成了隨季節(jié)變化的凍土，凍土融化后土體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到破壞，粘聚力降低四成，承載力降低三成，嚴(yán)重影響了圍巖穩(wěn)定性。所以隧道修建后，隧道的穩(wěn)健和加固就成了大問(wèn)題，在夏季，凍土層里的冰會(huì)化成水，所以我們的加固產(chǎn)品還必須有防水功能。曼卡特的環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠可在水下施工，不結(jié)晶、無(wú)收縮。到了冬天還耐凍耐腐蝕，可以說(shuō)是非常適合高原加固的產(chǎn)品了。

  在我國(guó)施工隊(duì)無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜下，終于克服高原低溫的惡劣環(huán)境，打通了雪山一號(hào)隧道，將公路修進(jìn) “基建禁區(qū)”。高原經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，高原居民也可以過(guò)上物資充裕的生活，如果你們也有高原項(xiàng)目，記得要買曼卡特耐低溫環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠：

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  編輯者：南京曼卡特
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