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搜索：預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)
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該反張拉預(yù)應(yīng)力碳板錨具（可做鋁合金）解決了以下七大難點，無需開槽，卻做到了錨具兩端離混凝土基面僅0.4--0.5厘米，
既節(jié)約了結(jié)構(gòu)膠的用量，又保證了應(yīng)力的傳遞。
1、安裝錨具如何避免對混凝土開槽?
2、預(yù)應(yīng)力彎矩提升區(qū)域如何擴大到整個梁體?
3、怎樣用更輕巧的錨具對碳板提供更大的夾持力?
4、張拉完成后有效預(yù)應(yīng)力衰減如何控制?
5、怎樣實現(xiàn)碳板規(guī)格的靈活選擇，不受尺寸約束?
6、碳板和梁面基材如何有效粘結(jié)?
7、如何把碳板的預(yù)應(yīng)力高效的傳遞給梁體?
8、預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)極限載荷時，如何保證錨栓均勻分擔(dān)受剪?
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兩層或多層碳板錨具優(yōu)點：
單個預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)張拉力值大幅提升，且避免了僅依賴板材尺寸加厚帶來的碳纖維板材供應(yīng)環(huán)節(jié)的問題（板材成型及板材包裝運輸?shù)牟槐悖?
兩層或多層碳板錨具存在的不足：
1、錨具極限夾持力與多層碳板合計強度相差較大；
2、預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)力學(xué)性能受眾多因素制約，比如安裝錨具的錨栓抗剪力、錨固區(qū)域混凝土應(yīng)力集中過大，可能會引起錨栓對混凝土基材的剪撬破壞風(fēng)險等。
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可拆卸錨具優(yōu)點：
1、減少了錨具自身材料的使用量；
2、減少了被加固構(gòu)件的附加自重荷載。
可拆卸錨具存在的不足：
1、提高了人工成本，增加了二次施工的工作量；2、增加了錨栓的使用和切除，且打孔作業(yè)過多；
3、拆卸部分配件后預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的應(yīng)力重新分布，過程不可控，施工人員處于高危作業(yè)區(qū)域；
4、拆卸配件后系統(tǒng)的實際施加的應(yīng)力無法得到確認或者感知。
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曼卡特貼心的安裝孔設(shè)計 便于錨具的橫向、縱向調(diào)節(jié)，規(guī)避錨栓種植位置偏差的風(fēng)險，保證錨栓能夠同時且均衡受剪，大大降低錨栓剪力值的離散
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- [曼卡特動態(tài)]碳纖維板如何切割2020年02月12日 11:26
- 在大型橋梁加固工程中，很常用的一種加固材料，叫碳纖維板，是一種復(fù)合型碳纖維材料，因為碳纖維布在多層粘貼，并不能相應(yīng)的增加應(yīng)力，只會造成浪費，而碳纖維板能有效解決多層碳纖維布施工困難和工程量大的問題，碳纖維板是碳纖維布多層粘貼而成，材質(zhì)硬，不可隨意裁剪，必須用特定的工具切割，如果切割方法不對，可能會造成碳纖維板破碎，畢竟脆性的材質(zhì)容易碎。今天小編跟大家介紹一下碳纖維板的切割方法。
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標簽：預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)|混凝土裂縫修補|植筋膠|支掉架
- [曼卡特動態(tài)]海底如何跑高鐵-南京曼卡特科技2019年09月11日 23:09
- 舟山的甬舟鐵路的規(guī)劃全長約為77公里從舟山本島出發(fā)，最終在寧波北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，建成后，那就是世界上極長的海底高鐵隧道，甬舟鐵路的海面自然環(huán)境十分惡劣，只能將跨海部分全程建設(shè)成海底隧道。海底隧道的難題就是水壓，海水中的水壓高達5.5個大氣壓，普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)十分容易導(dǎo)致裂縫并漏水，那么海底隧道是如何解決這些問題并且防止?jié)B漏的呢？
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