隨著車輛載重的增加，一些公路橋涵負(fù)荷日趨加重，出現(xiàn)不同程度的病害，結(jié)構(gòu)老化、變形較大，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當(dāng)一部分成為危橋，另外隨著橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的提升，一些以前的橋梁明顯不滿足當(dāng)下的要求，因此亟需進(jìn)行橋梁加固。

黃韓侯鐵路

總結(jié)起來，橋梁需要加固的原因主要包括以下幾方面：

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增大，載重等級(jí)發(fā)生變化。

2、早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低，其中最典型的是雙拱橋。

3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。

4、修建的橋梁，因設(shè)計(jì)失當(dāng)也存在加固的問題。

但是橋梁不像建筑物，橋梁加固的施工難度較大，主要出現(xiàn)在以下方面：

1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下加固，所以加固時(shí)有交通干擾。

2、結(jié)構(gòu)形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，所以受到局限。

3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個(gè)難題，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面。

4、對(duì)舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

橋梁加固已成為繼橋梁建設(shè)后的又一大難題，亟需社會(huì)各界人士同力合作。南京曼卡特科技有限公司是建設(shè)工程加固協(xié)會(huì)籌備組成員單位，已經(jīng)通過【中國(guó)質(zhì)造】認(rèn)證和ISO質(zhì)量體系認(rèn)證，在橋梁加固方面有多年施工經(jīng)驗(yàn)，曼卡特還有自己獨(dú)立的材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)產(chǎn)出的機(jī)械錨栓、植筋膠、碳纖維布、碳纖維板等產(chǎn)品已經(jīng)廣泛用于國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)大型工程，黃韓侯鐵路、蘇州地鐵、合肥地鐵等均有曼卡特的身影。曼卡特始終以“誠(chéng)信，務(wù)實(shí)，雙贏，共榮”作為自身經(jīng)營(yíng)和對(duì)外合作之宗旨，愿與海內(nèi)外各界同仁一起因應(yīng)時(shí)勢(shì)、把握良機(jī)、共鑄輝煌，為橋梁加固事業(yè)奮斗！

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