越來(lái)越多的高鐵穿梭在祖國(guó)大地上，一條又一條的隧道也隨之建起，為保證隧道襯砌不被接觸網(wǎng)的疲勞振動(dòng)等破壞，滿足高速接觸網(wǎng)的精細(xì)安裝要求，隧道內(nèi)接觸網(wǎng)掛鉤采用了高鐵隧道預(yù)埋槽道技術(shù)方案，以來(lái)確保施工的萬(wàn)無(wú)一失。

高鐵隧道預(yù)埋槽道的優(yōu)勢(shì)有很多，尤其是在高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)中專線設(shè)計(jì)時(shí)速350 km，預(yù)留提速空間。根據(jù)研究報(bào)告指出，列車時(shí)速達(dá)到350 km時(shí)，應(yīng)考慮49 m/s的風(fēng)速。隧道內(nèi)需根據(jù)最大結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速49 m/s計(jì)算每個(gè)螺栓處的最大拉力和剪力。2006年初鐵道部工管中心于會(huì)同相關(guān)單位討論研究各種方案的可行性，最終確定了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用高鐵隧道預(yù)埋槽道為主的方案。該方案是由接觸網(wǎng)的荷載要求、安全性能要求及安裝要求決定的。并不是人為所決定的，因?yàn)榭梢钥闯龈哞F隧道預(yù)埋槽道的優(yōu)勢(shì)很大。

1) 首要的就是高鐵隧道預(yù)埋槽道預(yù)埋有利于在襯砌表層內(nèi)形成加強(qiáng)的整體線形結(jié)構(gòu)，不是單點(diǎn)受力，而是均勻受力。

2) 其次保證接觸網(wǎng)的受力及振動(dòng)等不破壞隧道襯砌的整體性，同時(shí)能達(dá)到高速接觸網(wǎng)的精細(xì)安裝標(biāo)準(zhǔn)，也能滿足高速列車風(fēng)動(dòng)力對(duì)隧道內(nèi)安裝設(shè)備及埋入基礎(chǔ)的強(qiáng)度要求。

3) 高鐵隧道預(yù)埋槽道與襯砌臺(tái)車密貼，拆模后與襯砌表面平齊，外觀圓順美觀。后期交付效果好。

因而，我們可以發(fā)現(xiàn)，在高鐵隧道中使用高鐵隧道預(yù)埋槽道是一個(gè)非常有效的方式。曼卡特科技也因其15年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)多次同高鐵施工單位合作，共同參與高鐵隧道的建設(shè)中去。如果您對(duì)該產(chǎn)品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務(wù)熱線：400-894-5118。

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