隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展、人口的不斷增加，道路交通承受了巨大的壓力。尤其是各類橋梁，在經(jīng)歷了長時間的高強荷載后，早已面目斑駁，不堪重負。裂縫、凹陷，甚至是垮塌現(xiàn)象屢見不鮮。

對于這些年久失修的橋梁，必須行加固，通過一定的措施使部分構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。然而，由于橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性，其加固難度遠遠大于普通道路。大體來講，主要有以下幾點：

    1、正在服役的橋梁，有現(xiàn)實的交通需要，要在不中斷其使用功能的情況下加固，施工時間特殊，甚至在施工中有交通干擾。

    2、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合難度大，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面。

3、風險大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，舊橋原有的設(shè)計資料和施工記錄匱乏，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來了風險。

常用加固方法：

1、曼卡特預(yù)應(yīng)力碳板加固梁板 

一些空心板底部會出現(xiàn)較多裂縫病害，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，危害橋梁的正常使用?？刹捎寐ㄌ仡A(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)加固。

    南京曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)安裝簡便，獨特的專利錨具設(shè)計，方便在現(xiàn)場進行安裝，安裝時無需開槽，對原結(jié)構(gòu)損傷小，占用空間小，可在狹小空間進行安裝作業(yè)。南京曼卡特技術(shù)部全程提供免費的售后技術(shù)支持，現(xiàn)場指導(dǎo)安裝，減少因施工技術(shù)導(dǎo)致的碳纖維板崩裂浪費，避免無效勞動。省時、省力、節(jié)約成本。

2、灌縫膠修補裂縫 

    橋梁底部裂縫通過預(yù)應(yīng)力碳板可以有效得到控制，但不會令其消失，裂縫在荷載或外界諸多因素的作用下，會產(chǎn)生病變，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，危害橋梁的正常使用，必須加以控制。采取裂縫膠修補裂縫，可有效防止裂縫擴展引起鋼筋銹蝕等病害。該法利用在特制合成橡膠管狀注入器中，充滿樹脂膨脹產(chǎn)生的300KPa左右的恒定自然彈性壓力，將高分子樹脂修補材料緩慢持續(xù)的壓入裂縫中?？捎行Х乐沽芽p中積存的氣阻，從而保證修補質(zhì)量。鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，采用此法，易灌滿，粘結(jié)性好，公路舊橋加固得以普遍采用，是一種較為先進的裂縫修補方法。

3、套拱法加固拱圈
    石拱橋經(jīng)常會出現(xiàn)主拱圈拱頂橫向開裂，拱頂下?lián)献冃?，結(jié)構(gòu)受力導(dǎo)致側(cè)墻豎向開裂嚴重，這時多采取主拱圈套拱肋加錨噴加固。主拱圈增設(shè)鋼筋混凝土拱肋，肋間可設(shè)橫隔粱，多位于拱頂處、1／4處、3／4處、拱腳處。肋與橫梁間網(wǎng)格掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，錨噴肋間網(wǎng)格；拱肋處墩臺可設(shè)現(xiàn)澆砼肋墻，橋墩墻間采用橫粱連接。通過增大主拱圈截面提高承載力。通過錨噴層與原結(jié)構(gòu)的緊密粘結(jié)，有效抑制原結(jié)構(gòu)的開裂，并可顯著提高加固構(gòu)件的整體強度。該法施工難度小，施工設(shè)備簡單，造價低，施工周期短。常用于提高橋梁的強度、剛度以及因支點截面尺寸偏小導(dǎo)致的抗剪強度不足等混凝土梁的加固維修。

4、橋面補強層加固梁板 

    由于原橋面鋼筋混凝土鋪裝破損，造成橋面瀝青砼有坑槽，且有明顯的裂紋和下陷。部分板底勾縫脫落，板縫間滲水嚴重。為確保結(jié)構(gòu)安全，原橋面鋪裝鑿除，首先應(yīng)澆注防水鋼筋混凝土，原橋伸縮縫裝置原狀利用。以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高單梁承載能力或橋梁結(jié)構(gòu)整體承載力目的。采用此法時先將原橋面鋪裝全部鑿除，拉毛洗凈，預(yù)制空心板頂面做成凸凹不平的粗糙面，布設(shè)相應(yīng)要求的鋼筋網(wǎng)，鑿除鋪裝后布設(shè)鋼筋網(wǎng)。使新舊層面充分結(jié)合，以利整體受力，提高抵抗厚度增加引起的橋梁恒載的能力。該法在較小跨徑的梁板橋梁應(yīng)用較為廣泛。